Viajar es un castigo cotidiano
*Aviones a punto de chocar, micros de doble piso cuestionados, trenes y colectivos subsidiados con malos servicios... son denunciados por usuarios, diputados, el Defensor del Pueblo y entidades gremiales.
*Las empresas de trenes y colectivos reciben fondos millonarios en conceptos de subsidio pero "el servicio es pésimo", coincidieron en denunciar a minutouno.com.
*Para el Defensor del Pueblo, hay "una crisis institucional y estrucutral" en el sector y reclamó una audiencia pública para discutir una amplia política en la materia.
El sistema del autotransporte -colectivos de larga y corta distancia, trenes, aviones y subterráneos- está atravesando una “profunda crisis institucional y estructural”, coinciden en denunciar entidades de defensa del usuario, sindicalistas, el Defensor del Pueblo y diputados de la Comisión de Transporte.
Por su parte, el vicepresidente de la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados, Alejandro Nieva (UCR-Jujuy), destacó que el Estado destina alrededor de 160 millones de pesos mensuales sólo para sostener el servicio de colectivos interurbanos en todo el país.
El legislador aclaró que la Comisión de Transporte “presentó varios pedidos de informes y ni siquiera se respondieron aquellos que reclaman la presencia del secretario de Transporte”, Ricardo Jaime.
La fiesta de los subsidios
En el caso puntual de Metropolitano S.A., concesionario de la línea Roca, según datos de la Secretaría de Transporte de la Nación, recibió 6.758.329 pesos en concepto de subsidio. Pero también Trenes de Buenos Aires, que controla la línea Sarmiento, recibe ayudas similares y otra de las empresas duramente cuestionadas por los usuarios.
“Lo extraño esa que la empresa, entre febrero y julio de 2006 no recibió un solo peso. Y a pesar de eso, recaudó por aportes gubernamentales un total de 18.560.340 pesos en lo que va del año”, aseguró a minutouno.com María Petraccaro que dirige el blog de usuarios del Roca www.pasajerosdelroca.blogspot.com.
Según los empresarios de las cámaras de propietarios de colectivos, el sector recibió desde el año pasado 1.500 millones de pesos, pero aclararon que esa suma se destinó sólo para aumento de sueldos de los choferes.
Sin embargo, los empresarios de colectivos también reciben indirectamente un subsidio para costear el gasoil.
Los subsidios fueron otorgados a pesar de la mala prestación de los servicios, en el caso del sector urbano sobre un total de 25.849 casos controlados, se apuntaron un total de 7.961 infracciones representando con una incidencia del 30,8% y para el servicio público interurbano, fueron similares los guarismos: 12.536 casos y 7.841 infracciones, trepando su incidencia al 62,5%.
Desde la Defensoría del Pueblo se hizo saber que “las deficiencias observadas en la prestación del servicio de colectivos representaron sobre un total de 9.685 vehículos autorizados, 11.115 quejas formuladas en 2006 por parte de los usuarios: es decir un 1,14 por ciento de quejas por vehículo.
Abrir el debate
El secretario de prensa del sindicato ferroviario La Fraternidad, Horacio Caminos, reclamó que se sancione "una ley federal de transporte" que esté “al servicio del usuario”.
"El nivel de violencia que hemos apreciado es inusitado, el mal servicio no puede justificar una violencia de esta naturaleza, independientemente de que las inversiones prefijadas nunca fueron cumplidas", aseguró el dirigente sindical de los conductores de trenes.
Para Mondino, se hace necesario convocar en “forma urgente” a una audiencia pública con la participación de todos los sectores involucrados: los Estados nacional y provincial y de la Ciudad de Buenos Aires, asociaciones de usuarios, empresarios y entidades sindicales del sector.
Una audiencia público sobre el sistema del autotransporte tendría como propósito “discutir la equidad y transparencia de los subsidios, la calidad de los servicios, costo de los boletos, la estructura de costos presentados por las empresas y la que posee la Secretaría de Transporte, incidencia de costos fijos, un diseño del sistema, definir jurisdicciones, recorridos, calidad de vehículos y frecuencias.
Los aviones
El Gobierno, entidades profesionales y gremios afines admitieron hoy que el sistema aéreo en el país está "colapsado" y "quebrado", pero, de todas maneras, aseguraron que la seguridad de los vuelos "está garantizada".
Así lo señaló un comunicado emitido por el Consejo de Seguridad Aérea. Este organismo está integrado por la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas, la Asociación Argentina de Aeronavegantes, de azafatas y comisarios de a bordo, la Asociación de Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (ATEPSA) y por una parte de los controladores y la Asociación de Aviadores Civiles (AAAC).
Las averías en un radar de Ezeiza puso en crisis el sistema de aviación comercial de la Argentina e incluso diferentes consultorios de psicólogos aumentaron su número de pacientes a raíz del temor a volar que sienten los pasajeros por miedo a accidentes aéreos.
El temor que desde siempre mucha gente experimenta a la hora de enfrentar un viaje en avión se incrementó en el último tiempo como consecuencia de las fallas en los radares de Aeroparque y Ezeiza y el casi choque de dos aviones en pleno vuelo.
Denuncias en la Justicia
La Cámara Federal porteña ordenó profundizar la investigación sobre lo hecho por el ministro de Planificación, Julio De Vido, y el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, en la compra directa y de 15 locomotoras usadas a una empresa japonesa, en la que puede haber irregularidades.
El tribunal tomó la decisión después de revocar el sobreseimiento que el ex juez federal Jorge Urso había dictado a favor de De Vido y Jaime. La medida también alcanza al subsecretario de Transporte, Julio Montaña, y al empresario de excelente llegada al Gobierno, Sergio Taselli, ahora otra vez en la mira de los usuarios por el pésimo funcionario de Trenes Metropolitano.
Con un marco judicial signado por la emergencia ferroviaria, en 2004 Jaime compró sin llamar a licitación 15 locomotoras usadas a la firma "Railway Leasin Argentina S.A." en 21 millones de pesos cuando según el denunciante Juan Carlos Iglesias, tenían un valor inferior a los 12 millones de pesos.
¿Y los camiones?
Precariedad laboral, falta de control por parte de los Estados nacional y provinciales, excesos de velocidad, dispersión legal y mal estado de la red caminera, se combinan para describir lo que ocurre con el sector de transporte de cargas en camiones.
En la Argentina existe una ley nacional de Tránsito, mientras que Córdoba, Mendoza y la provincia de Buenos Aires tienen sus propias normas sobre la materia.
“Hay exigencias que se piden en una provincia, que en otras no se pide. Por ejemplo, la Verificación Técnica Vehicular, que sólo Buenos Aires la está llevando a cabo. En la capital de Córdoba se pide una inspección, pero no en el resto de la provincia”, señaló a minutouno.com Hernán De Jorge, del Centro de Experimentación y Seguridad Vial (CESVI).
De Jorge contó que durante los controles que esa entidad realizó recientemente en las rutas nacionales 7, 8 y 9, “el 46 por ciento de los camiones circulaba a 80 kilómetros por hora”.
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