Nuevas pericias indican que el maquinista no activó los frenos
Así lo señalan los primeros resultados del trabajo de la Comisión Investigadora creada por el Poder Ejecutivo. El motorman había dicho que el sistema le había fallado.
Pericias realizadas por la Comisión Investigadora creada por el Gobierno para determinar las causas de la tragedia de Castelar, que dejó un saldo de tres muertos y 315 heridos, dan cuenta de que los frenos de la formación Chapa 1 del Ferrocarril Sarmiento no fueron activados.
Los especialistas que realizaron los peritajes, provenientes de las universidades de Buenos Aires, San Martín, Tecnológica y Lanús, presentaron el informe preliminar con los análisis de la caja negra, según el cual el sistema de frenos habría funcionado correctamente.
Hay en ese material, que ya está en poder del juzgado N°2 de Morón, que investiga el siniestro, un dato saliente que va en línea con las imágenes que difundiera la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) en un primer momento: según los especialistas, el joystick de frenado no fue llevado a posición de frenado.
Por otro lado, de los datos extraídos, los analistas confirmaron que no se aplicó el freno de emergencias y que no se detectaron fallas en los frenos en todo el trayecto.
Desde un primer momento, el maquinista imputado, Daniel López, adujo en su testimonio que habían fallado los sistemas de frenado de la formación –reparada previamente en los talleres de Emfer, pertenecientes al grupo Cirigliano, a cuyos dueños se les rescindiera la concesión del Sarmiento tras el accidente de Once.
Además de las pericias sobre la caja negra, la Facultad de Ingeniería de la UBA realizó un análisis del sonido y los engranajes de la formación, además de la curva de velocidad del GPS, por lo que pudo constatar que al momento del impacto el tren iba a 65 kilómetros por hora.
Hasta la Estación Morón –dice el informe- se observa excelente capacidad de frenado y aceleración hasta los 75 kilómetros por hora. Desde allí, la velocidad fue creciente y nunca se detuvo, hasta el impacto. Eso se desprendería del GPS. En tanto, de la caja negra, concluyeron que el joystick de frenado se aplicó cuatro veces durante el trayecto (la última en la detención en Morón), pero nunca desde que saliera de la última estación y hasta el choque.
La Comisión Investigadora contó con los materiales provistos por el juzgado: el GPS, videos y audios de la formación, datos de la caja negra, planos de los engranajes y motores de la formación, así como del circuito eléctrico y del sistema de frenos.
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