En un blog, el motorman relata sus sueños sobre accidentes
El senador Aníbal Fernández aseguró en Radio 10 que Julio César Benítez administraría un portal en el que describe sueños recurrentes sobre accidentes mientras conduce una formación.
" Mi sueño más recurrente es que me hago recontrabolsa en un tren que lamentablemente voy manejando yo, y más lamentable es que no está muy lejos de ser realidad, ya que mi trabajo es precisamente manejar trenes!!... contra estaciones cabecera, como ocurrió hace un año en once; contra pesados camiones cargados de ladrillos, de inflamable combustible...!... CONTRA CAMIONES ATMOSFERICOS CARGADOS DE LIQUIDO RESIDUAL,POR NO DECIR MIERDA QUE QUEDA FEO!!!!!! el común denominador es que me hago teta junto con un pobre tren y unos buenos cientos de pasajeros...", habría publicado Benítez en el blog el 21 de diciembre de 2012.
Benítez manejaba la formación chapa 05 del tren Sarmiento que el sábado chocó contra una barrera de contención de la estación Once, lo que ocasionó que 80 pasajeros resultaran heridos.
El accidente se dio en el mismo andén donde el 22 de febrero de 2012 colisionó otro tren, lo que causó la muerte de 51 pasajeros.
Según fuentes judiciales, el examen preliminar de alcoholemia del motorman dio "negativo" y se aguardaban los resultados de toxicología para determinar la presencia de algún tipo de droga en el organismo. En otro orden, el juez Lijo ordenará este lunes la pericia técnica sobre el tren del siniestro.
Uno de los datos que analizaban los investigadores era el arribo de la formación a la estación de Once luego de advertir que el tren ingresó a 22 kilómetros por hora cuando lo correcto sería una velocidad de entre 6 y un máximo de 12 kilómetros.
En una conferencia de prensa que dio el sábado, el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, confirmó que la información obtenida con el GPS dictaminó que la unidad ingresó a las cercanías de la estación a una velocidad de "48 kilómetros por hora, cuando el promedio (habitual) es de 37", mientras que al llegar a la zona de andenes iba a "22 kilómetros por hora".
Además de informar sobre las velocidades, Randazzo sostuvo que "otro dato muy importante es que el motorman nunca se comunicó con la torre de control" para notificar alguna situación de emergencia. "En la noche del 18 de octubre se probó el alistamiento de la unidad 05 (la que protagonizó el accidente) y ese alistamiento fue firmado por el supervisor Gustavo Paulina, quien verificó el correcto funcionamiento de los frenos."
Consultado acerca de si hubo error humano, Randazzo aclaró que había dado a conocer "los datos objetivos que tenemos a través de la Justicia, que es la que tiene que determinar las responsabilidades; no voy a hacer ningún juicio previo contra ningún trabajador. Voy a colaborar como lo hicimos en el caso de Castelar", en referencia al choque entre dos trenes del Sarmiento ocurrido el 13 de junio de este año, con un saldo de tres pasajeros fallecidos y 315 heridos.
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