"Desacelerá", fue la última palabra del piloto del avión de TAM

"Desacelera, desacelera. No puedo. No puedo. Oh Dios mío. Gira, gira. Oh Dios mío", fueron las últimas palabras registradas del piloto y el copiloto del Airbus-A320 de TAM segundos antes de estrellarse y explotar con el saldo de 199 muertos. 

Los parlamentarios brasileños de la Comisión Investigadora del accidente quedaron shockeados con la lectura -hecha en vivo para la televisión- del diálogo entre la torre de control de vuelos del aeropuerto Congonhas, el piloto Kleyber Lima y el copiloto Henrique Stephani Di Sacco. 

-Torre de control del aeropuerto de Congonhas: TAM 3054 reduzca la velocidad para la aproximación. 

-Cabina: Buenas noches, reduciendo para el mínimo posible. 

-Torre: La pista está mojada y resbaladiza...TAM 3054 autorizado para aterrizar. 

(18.48 hora de Brasil: Sonido de movimiento de acelerar. Aumenta el ruido del motor). 

-Cabina: Apenas tenemos sólo un reversor de velocidad. 

-Cabina: Spoiler (sistema de freno de las alas) nada. 

-Cabina: Mira eso. 

-Cabina: Desacelera, desacelera. 

-Cabina: No puedo, No puedo. 

-Cabina: Gira, Gira, Gira, Gira. 

-Cabina: Detente, Detente. 

(Ruidos de impacto) 

-Cabina: ¡Ah no, Dios mío! 

(Pausa de los ruidos de choques, gritos de personas, más ruidos de choque).

La página señala también que otra hipótesis, "menos probable" pero que no puede ser descartada, es la de que haya ocurrido un desperfecto en el sistema eléctrico del avión, que sumado al error humano o en forma aislada, pudo haber contribuido al accidente.

Otro posible error del piloto pudo haber provocado la aceleración anormal de la aeronave y sería el hecho de que sólo el reversor -equipo que ayuda a frenar la aeronave- de la turbina izquierda estaba colocado en posición "máxima", cuando los reversores de ambas turbinas deben estar en esa posición, aunque uno de ellos estuviera inactivo.

Días antes del accidente había sido detectado un problema en el sistema hidráulico del reversor derecho de la aeronave, por lo que había sido desactivado.

La cúpula directiva de TAM dijo al respecto que, según los manuales de Airbus, el avión puede continuar funcionando con uno de los reversores desactivados hasta diez días después de detectado el desperfecto sin que se corran riesgos.

Debido a que el accidente con el vuelo 3054 de TAM fue el tercero ocurrido por el mismo error de los pilotos -los otros fueron el de Filipinas en 1998 y el de Taiwan en 2004-, la fábrica Airbus divulgó la semana pasada un comunicado.

En la nota, la empresa alertó a los operadores de sus aviones sobre la necesidad de cumplir las dos operaciones: poner las palancas de las turbinas en punto muerto, y poner las dos turbinas en posición de reversor máxima aunque uno de los reversores esté inactivo.