Tras los atentados del 11 de septiembre de 2001 en Estados Unidos, en los que varios terroristas suicidas lograron hacerse con los mandos de cuatro aviones que estrellaron contra las Torres Gemelas, se actualizaron los protocolos de seguridad.
A partir de los ataques, se reforzaron las medidas de seguridad para acceder al compartimento desde donde se toman todas las decisiones de vuelo, de forma que desde el interior se puede bloquear la puerta para hacer la cabina inaccesible.
Desde el 11-S, para entrar a la cabina hay que hacer sonar un timbre. El comandante o el copiloto verifican con una cámara instalada fuera que no hay nada extraño y accionan un interruptor para abrir la puerta.
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Si se hacen varias llamadas y en la cabina no contestan al código de aviso, se puede introducir un código de emergencia y a los 30 segundos se abre la puerta automáticamente. Pero en la cabina pueden bloquear ese código de forma que nadie puede abrir la puerta y acceder.
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El interruptor tiene tres posiciones (neutral, abrir, bloquear) y el piloto y copiloto tienen control absoluto porque no hay una apertura por control remoto.
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El comandante y el copiloto, que disponen de una cámara en la puerta que enfoca hacia fuera, son quienes autorizan la entrada en la cabina. Si estos bloquean la puerta, nadie desde fuera del avión puede desbloquearla, ni el fabricante ni la aerolínea.
Los aviones de aerolíneas comerciales van equipados con un hacha y con una palanca de un metro de largo para responder a eventuales incidentes, pero ambas herramientas viajan en la cabina.
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