Todo lo que hay que saber para poder usar el Metrobus
Estará sobre la Avenida 9 de Julio. Circularán once líneas de colectivos. Los cambios en la circulación. Los posibles inconvenientes en el tránsito.
Los colectivos que van hacia al norte circularán por la izquierda de las paradas centrales, mientras que los que van hacia el sur por la derecha, porque las paradas están en el medio y los transportes tienen las puertas a la derecha. El nuevo sistema, que no tendrá paradas de colectivos frente a la Plaza de la República, será habilitado a las 14 e inaugurado una hora antes en un acto que realizará el gobierno porteño.
Además, se instalarán dársenas de carga y descarga y para la ubicación de contenedores. El Metrobus hizo que ya no se pueda girar a la izquierda en la avenida 9 de Julio, a excepción de avenida Corrientes, Arroyo y Arenales.
El Plan de Movilidad Sustentable porteño reportó que en el marco de la implementación del Metrobus se modificará el recorrido de 10 líneas de colectivos que no se trasladan al corredor, pero que deben cambiarlo para liberar las calles Bernardo de Irigoyen-Carlos Pellegrini y Cerrito-Lima en sentido norte y sur, respectivamente.
Esas líneas son la 5, 6, 24, 26, 53, 75, 98, 115, 152 y 195. Asimismo, se retirarán dos líneas de colectivos que circulan por Maipú-Chacabuco y Esmeralda-Piedras, la número 7 y la 111.
La habilitación del Metrobus ya despertó nuevas críticas. El legislador de la Ciudad Adrián Camps sostuvo este martes que "muestra la ineficiencia, el derroche de fondos públicos, el desprecio por el patrimonio paisajístico-simbólico del gobierno porteño".
"Difícilmente el PRO pueda obtener un rédito electoral con este corte de cinta", aseguró el legislador del Partido Socialista Auténtico, quien se opuso a esta obra desde el anuncio de su inicio por parte del jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri.
En ese sentido, remarcó que "este Metrobus muestra la ineficiencia, el derroche de fondos públicos, el desprecio por el patrimonio paisajístico-simbólico de la Ciudad y la destrucción de espacios verdes, propios del actual gobierno porteño".
"También podremos comprobar que la supuesta ganancia en el tiempo de viaje es también una falacia porque la mayoría de los pasajeros ingresan a la 9 de Julio desde el tejido urbano y no están resueltos los problemas de conectividad hacia el norte y el sur de la Ciudad. Lo que se gana el recorrer los carriles exclusivos, se perderá en ingresar y salir de ellos", consideró.
Para Camps, "existían soluciones más eficientes, menos costosas y respetuosas del medio ambiente, para reordenar el tránsito en el centro de la Ciudad" y aclaró que "el problema es que no fue una obra prevista por expertos en planeamiento urbano, sino por los asesores de marketing político del PRO para dejar una impronta de la gestión macrista en el centro de la Ciudad".
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