El vicepresidente de la Legislatura porteña se refirió a la aprobación de la ley de traspaso del servicio de subterráneo a la órbita de la Ciudad. "Es un orgullo", aseguró por Radio 10.
“Haber logrado el consenso de 46 votos a 12, lo convierte en una política de Estado y a parte haber podido aprobar un ley con el compromiso del gobierno (porteño) de que este primero de enero nos vamos a hacer cargo del subte es un orgullo”, aseguró en declaraciones a Radio 10.
La sesión de la Legislatura porteña destinada a tratar el proyecto de ley de traspaso del subte a la órbita de la Ciudad comenzó este jueves por la madrugada con catorce horas de demora. Los legisladores dieron quórum a la 1 y la normativa fue aprobada a las 3.15, luego de una jornada cargada de conversaciones entre representantes del PRO, de la oposición, funcionarios del Ejecutivo y los metrodelegados para consensuar un texto único.
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Consultado sobre la forma en que la Ciudad financiará la operatividad del servicio, Ritondo confirmó que no se aplicará un impuesto a las naftas como realizó el gobierno cordobés. “Se va a financiar con una serie de alternativas que tiene que ver con parte de la recaudación de las autopistas, lo que tiene que ver con patentes de autos premium y parte con sellos”, afirmó.
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Los legisladores acordaron la creación de un "Fondo Subte" para el financiamiento de la red de subtes que sea costeado por la suba de un 10 por ciento peajes de las autopistas porteñas y de hasta un 5 por ciento al pago de patentes a dueños de autos de alta gama. En tanto, la alícuota del impuesto al sello aumentará del 0.8 al 1 por ciento, la tasa de las operaciones financieras iría de 1 al 1.2 por ciento y de las transacciones inmobiliarias del 2.5 al 3.6 por ciento.
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Según el legislador macrista, el gobierno porteño “necesita 1.150 millones de pesos y 500 millones del saldrán del área impositivos” para financiar el subte. Y agregó que el restante “parte con un reacomodamiento del presupuesto de la Ciudad”
Otro de los puntos que se eliminaron ante las críticas que despertaba es la cláusula que proponía la declaración “de servicio público esencial” al subte, que restringía la posibilidad de los trabajadores a cumplir una huelga. “Si hay un paro tienen que avisar 48 antes y disponer de un servicio mínimo para que el subte no quede parado. Hay una obligación de que todos los porteños puedan viajar”, precisó Ritondo.
También criticó el sistema de subsidios del Ejecutivo nacional porque “cuando el subsidio es distorsionado hacia algunos sí y otros no, uno se va del subte al colectivo. Es doblemente peligroso porque no sostiene el subte y genera mayor cantidad de transito”
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