Belgrano Cargas: entusiasmo y dudas ante los anuncios
El diputado de Nuevo Encuentro Carlos Raimundi, destacó que se avance en la gestión estatal de la línea y fustigó a los opositores que "usan excusas para no reconocer el valor de la medida". Para la oposición es solo maquillaje.
El diputado de Nuevo Encuentro Carlos Raimundi aseguró que la decisión oficial de tomar el control del Ferrocarril Belgrano Cargas es "altamente favorable y parte de una tendencia intervencionista que se completa junto a la gestión estatal de los trenes e inversión en vías y rieles, es algo esperado y parte de la recuperación del ferrocarril como medio central del sistema de transporte, tanto de carga como de pasajeros".
En diálogo con minutuno.com, aseguró que el Belgrano Cargas es uno de los ferrocarriles más rentables, ya que "tiene que ver con el sistema productivo y el aparato exportador, y cuanto mayor sea la intervención del Estado garantiza una aplicación social de esa ganancia y no una concentración de sectores privados".
La presidente Cristina Fernández anunció el lunes que se formará una sociedad anónima bajo el nombre de Ferrocarril de Carga y Logística General Belgrano y que será operado por el Estado nacional. Esa decisión permite el ingreso de socios privados en el futuro.
Desde distintas Organizaciones No Gubernamentales apoyaron la medida aunque con cautela. "Peor es nada", dijo a este medio Víctor Rodríguez, de la Asociación Amigos del Ferrocarril Belgrano, una entidad sin fines de lucro que se dedica a recuperar y cuidar las vías del tren a pulmón, sin ayuda estatal, y que tiene un convenio de apoyo con el Belgrano Cargas. Consultada por minutouno.com, la diputada nacional por Proyecto Sur Alcira Argumedo se mostró sin embargo disconforme con las "incoherencias del plan ferroviario oficial".
Rodríguez insistió en que ven bien el anuncio, aunque son cautelosos: "calculamos que va a ser para bien, este es el único Gobierno que ha hecho algo, más o menos, por el ferrocarril. En última instancia, es mejor que lo tenga el Estado, porque un privado subsidiado es peor". En ese sentido, para Omar Merino, trabajador ferroviario y miembro de la Agrupación Causa Ferroviaria Mariano Ferreyra la decisión es sólo "maquillaje para tapar lo de Once y lo de Mariano, porque dicen que van a reparar, enmendar y comprar vagones, pero se lo van a dar en concesión a otros después".
"Es más de lo mismo -insistió Merino-, como hicieron con el Sarmiento, que compraron vagones de segunda mano".
Sobre la compras de vagones, Argumedo denunció que "es espantoso, ya que desde hace años que se compran vagones en China -llave en mano, sin requisitos-, lo cuál es un enorme negociado de 10 mil millones de dólares", e insistió: "Que la corrupción mata se comprobó en Once. Esto un nuevo negocio y es poco serio que sea una sociedad anónima y que no haya plan integral, con prioridades y trazado. No es que esté mal intervenir, pero es igual que con YPF, se interviene sin plan de fondo".
A pesar de las críticas, Raimundi descartó la posibilidad de que sea reprivatizado el ferrocarril y consideró que el formato responde a "una necesidad de que el funcionamiento empresario sea ágil" y que las quejas sobre eso responden a "excusas para o bien estar en contra o no reconocer todo el valor de la medida".
El Belgrano Cargas había sido privatizado en los '90, hasta quedar en manos de la Unión Ferroviaria en 1999 -comandada por José Pedraza, imputado por el asesinato de Mariano Ferreyra-. Entre 2003 y 2006 se había modificado la composición accionaria y la empresa era controlada por Sociedad Operadora de Emergencia Sociedad Anónima (SOESA), que fue intervenida, por 90 días, en octubre de 2012.
Brian Majlin
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