Afirman que el radar de Ezeiza es seguro

En tanto, Palano dijo en declaraciones a Radio Diez que "el radar primario aún no está en funcionamiento, no es necesario para la seguridad de los vuelos, pero de todas formas debemos arreglarlo".

Sobre el idioma de los instructores el director afirmó: "el personal utiliza un fraseología de control particular que todos pueden entender. Pero el problema de la falta del conocimiento de inglés es un inconveniente mundial".

El control del tránsito aéreo del área metropolitana se hace desde Ezeiza con un sistema que incluye dos radares "cosituados", uno secundario y otro de tipo primario, aún desactivado como
consecuencia de daños provocados por un rayo hace dos semanas.

"Es falso que el radar secundario sea el backup del primario", subrayó Palano, sobre declaraciones formuladas en ese sentido por representantes de algunas asociaciones de personal de líneas aéreas.

El director del CIPE y asesor del Ministerio de Defensa en materia de radares indicó que la organización de Aviación Civil Internacional (OACI) contempla a "los radares secundarios como el único sistema requerido en el control del tránsito aéreo".

"Tan es así que la OACI ya no hace normas ni métodos para radares primarios, sino sólo para los secundarios", puntualizó. Los radares secundarios se distinguen de los primarios -cuya
tarea primordial es la vigilancia del espacio aéreo para la defensa- porque requieren la cooperación del avión para precisar la dirección, distancia y altitud del vuelo.

La OACI permite el control del tránsito aéreo exclusivamente con este tipo de radares secundarios porque la aviación civil está vitalmente interesada en esa cooperación y "dialogan" con los
mismos mediante un equipo de abordo llamado transponder.

Si bien los radares de Ezeiza datan de los '70, Palano explicó que fueron periódicamente codificados y actualizados, por última vez a comienzos de 2006, están dotados de tecnología moderna y responden a los estándares de la OACI.

El director del CIPE dijo que observó en persona el buen funcionamiento del radar de Ezeiza el pasado sábado a la noche y el domingo a la madrugada, por lo que afirmó que los vuelos "son
seguros desde el punto de vista del control del tránsito aéreo".

"Antes de liberar al servicio el radar secundario se hicieron todas las verificaciones aéreas y terrestres correspondientes", aseveró el experto, un técnico aeronáutico que desde 1976 trabaja
en radares aviación civil con la OACI.

Respecto de diferencias entre la posición de algunos aviones y los datos registrados en el radar de Ezeiza, señaló que "los sistemas de navegación de todo el mundo, según los estándares de
la OACI, tienen una tolerancia de más/menos cinco grados".

 "Ese margen de error admitido puede explicarse por un problema en el radar o, más frecuentemente, en el avión y por eso las aerovías tienen una franja de seguridad de cinco millas a cada lado", agregó.