Menos accidentes en rutas y más en ciudades

A pesar de la creencia general y de que el período se caracteriza por los viajes a centros turísticos como la Costa Atlántica, este año la cifra de accidentes en rutas bajó al 46% del total, cuando en 2006 la proporción entre esos caminos y centros urbanos era de 50% cada una.

Aunque la mortalidad sigue siendo mayor en las rutas, su proporción disminuyó del 75 al 67% del total, a pesar de que la mortalidad en general creció un 6,7% y la morbilidad, que contabiliza los heridos graves, lo hizo un 39.68%, pues también creció la cantidad de muertes en siniestros en las ciudades.

"Ha sido una sorpresa. Nos llamó realmente la atención. Hemos centrado muchísimo la atencion en las rutas y descubrimos que allí el tema de siniestralidad bajó, aunque sigue siendo muy alto, lo
que en esta época es lógico", indicó el director del ISEV, Eduardo Bertotti.

"El crecimiento de la mortalidad en zonas urbanas también nos llama la atención, pero no tanto, porque venimos observando que en la ciudad se están muriendo personas en lugares que no eran
habituales dentro de los siniestros", explicó.

Según Bertotti, algunos de esos lugares son los barrios porteños de Constitución y San Telmo y el microcentro, "que no tenían grandes antecedentes" en las estadísticas. "Notamos en el tipo de accidentes una mayor velocidad y magnitud en zonas donde a una velocidad normal no tendría que
suceder ningún siniestro", sostuvo.

Por este motivo consideró que "el exceso de velocidad no es un tema excluyente de la ruta, sino que se ve en las mismas ciudades", indicó y señaló que "es sorprendente la cantidad de vehículos que al chocar han invadido casas".

Entre una de las causas, junto al exceso de velocidad, Bertotti incluyó al aumento del parque automotor, pero descartó que sea la principal explicación, sobre todo cuando se tiene en cuenta que la siniestralidad en todo el país aumentó casi un tercio respecto a 2006.

"Todas las tasas de comparación demuestran un crecimiento del siniestro vial. El marco global, sin distinción geográfica, es muy grave. El crecimiento del parque automotor, que efectivamente existe y tiene incidencia, no puede ser el factor determinante", aseguró.

En este sentido destacó que la seguridad vial se instaló como tema de importancia para la sociedad, pero sostuvo que aún no llegó a la "agenda política" y que muchas medidas se dan de forma aislada" y sin tener una mirada integral sobre la seguridad vial a la hora de hablar del tránsito.

"Si bien creemos que el tema de la siniestralidad vial es parte de la agenda social, no vemos que sea parte de la agenda política. Hay un montón de medidas sueltas que se hacen, pero no hay un programa ni política de estado en tránsito", aseveró.

Respecto a la idea de un boleto único para el transporte público en la ciudad de Buenos Aires dijo que la medida pude ser "teóricamente buena, pero es una política aislada si no se entiende el todo. Un programa ataca todos los efectos y todas las causas al mismo tiempo".

Por eso dijo que no ve "en la clase política argentina conciencia y madurez para enfrentar este problema como lo que realmente es".