Cobra fuerza la hipótesis de un error del motorman
Si bien la Justicia analiza un video que lo incriminaría, aún esperan las pericias sobre los frenos de la formación Chapa 01, ya que el conductor declaró que no funcionaba el sistema.
Al prestar declaración indagatoria, López declaró que activó los frenos pero no respondieron. Con las declaraciones testimoniales del caso, más las filmaciones, e informes periciales, el juez deberá determinar qué fue lo que realmente sucedió.
En los próximos días, el juez deberá resolver la situación procesal del chofer, esto es si lo procesa, y bajo qué cargo. El fiscal Sebastián Baso lo imputó en principio de estrago doloso seguido de muerta.
La filmación que tiene el juez muestra el recorrido de 1200 metros, durante el cual el tren alcanza una velocidad máxima de entre 61 y 64 kilómetros por hora en el momento de la colisión. El velocímetro que se observa es una animación digital confeccionada en base a la información que se extrajo del GPS de la locomotora.
En el video se ve que el tren cruzó una señal amarilla, una apagada y dos en rojo y de acuerdo al reglamento interno, los conductores están obligados a aminorar la velocidad ante una señal amarilla y detenerse completamente ante una luz apagada o roja.
En tanto, se escuchan en la filmación 8 pitidos correspondientes al sistema de seguridad "hombre vivo" y este mecanismo requiere una respuesta inmediata del conductor del tren pisando un pedal, caso contrario el tren frena automáticamente.
La alarma "hombre vivo" se habría activado automáticamente cada seis segundos y el motorman habría respondido a ellas, por lo que descartaría las hipótesis que señalaban que el motorman se habría dormido o que habría tenido algún otro tipo de inconveniente físico que le impidió detener la marcha.
Por otra parte, el gremio de La Fraternidad y el delegado de la Unión Ferroviaria, Rubén Pollo Sobrero, aseguraron que la tragedia se produjo por una falla en los frenos.
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