Ugoms: sólo se instaló un sistema de control de frenos
La Unidad de Gestión Operativo del Mitre y del Sarmiento desmintió la información publicada por el diario La Nación que afirma que lo instalado en el tren que chocó en Castelar fue un sistema de control de frenos.
Reiteró en este sentido que "todos los componentes de los frenos del Chapa 1 fueron cambiados, son nuevos, y no hay incompatibilidades".
"Esto es una grosera mentira. El sistema de control de frenos y el PLC, que en realidad se llama BCE (Brake Control Electronic) es lo mismo y, como se dijo, es marca Knorr Bremse", destaca la concesionaria del ramal Sarmiento.
Ugoms también desmintió que las zapatas sean "originales del año 1962" al afirmar que "las zapatas de freno son nuevas y fueron cambiadas cuando se hizo este año la renovación integral del tren Chapa 1".
"De hecho, las zapatas de frenos (que serían un equivalente a lo que son las pastillas de un auto) se cambian como máximo cada 90 días, según la cantidad de servicios que realice", precisó la concesionaria.
Ugoms destacó, además, que "si realmente la intención es conocer la verdad sería razonable que se consulte a quienes realmente entienden en la materia" ante lo que llamó "declaraciones irresponsables y malintencionadas de algunos dirigentes gremiales que hablan de engendro cuando se refieren a las distintas partes que componen una formación de tren".
En este aspecto aseguró que "cualquier conocedor de la industria ferroviaria dirá que ningún tren del mundo tiene componentes de un solo país, sino que, como sucede con un automóvil, tiene diferentes componentes de distintos países, y eso no significa que haya incompatibilidades".
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