Una pericia sobre los frenos complica al motorman

Sociedad

Es una suerte de simulación que se hizo con el joystick de frenado de la formación Chapa 01. La prueba indicó que funcionaba correctamente. Pero el informe final estaría listo recién la semana próxima.

El informe final de los peritos sobre las causas del accidente ferroviario de Castelar del 13 de junio pasado, que dejó el saldo de tres muertos y más de 300 heridos, estará en manos de la justicia no antes de la semana próxima, aunque trascendió este jueves una de las pruebas parciales que se realizaron y que indicaría que uno de los sistemas de frenado funcionaba correctamente.

Los investigadores aún esperan el informe final acerca del funcionamiento de los cinco sistemas de frenado, para determinar si todos funcionaban correctamente, antes de definir la situación procesal del acusado, el motorman Daniel López, y la del conductor de la formación que fue embestida. El delito que está en juego es estrago culposo seguido de muerte.

También se deberá definir a partir del informe final la mecánica del accidente, las condiciones de las formaciones, si funcionaba correctamente el sistema de señalización, entre otros aspectos que servirán para fundamentar cómo y porqué ocurrió el accidente, informaron fuentes de la investigación.

La pericias concluyeron, y se está redactando el informe final, indicaron las fuentes, pero hoy trascendió una versión no oficial que indica que que el joystick de frenado de la formación Chapa 01 que embistió a la otra en el trágico accidente ferroviario funcionaba correctamente, según el resultado de una pericia parcial, una especie de simulación que efectuaron los técnicos.

La medida, que forma parte de las pruebas que se han acumulado en la investigación, complicaría la situación de López, que había dicho que los frenos no le respondieron.

La prueba consistió en probar ese joystick en otro coche de la misma formación y los peritos advirtieron que el aparato respondió correctamente cuando se lo llevó a la posición de aceleración y de frenado.

De la prueba participaron los peritos de parte y funcionarios del juzgado de Morón que llevan adelante la investigación.

Por otra parte, los registros de la formación arrojaron que desde la salida de la estación Morón hasta el momento del impacto el tren siempre fue en velocidad ascendente, aún en el trayecto en el que atravesó una señal que le indicaba que debía bajar la velocidad y otras tres que le ordenaban frenar la formación.

La velocidad ascendente y la violación de las señales quedaron registradas en las grabaciones de la cámara de la formación. También se escucha cómo el motorman respondió ocho veces a la señal de "hombre vivo" y evitó que el tren se detuviera automáticamente en 12 segundos.

La justicia advirtió en una filmación que el conductor del tren que chocó contra otra formación cerca de Castelar habría ignorado cuatro señales lumínicas antes del impacto en el accidente en Castelar.
 
De acuerdo a la filmación que consta en el expediente,  las imágenes demostrarían una serie de errores de López, el motorman que manejaba la formación que impactó a la otra y que es el único imputado en el caso.

Además en la filmación se lo escucharía desactivar un mecanismo de seguridad que hubiera detenido la marcha de la máquina y segundos antes del choque se habría ido de la cabina.

En la filmación se registra  el trayecto de la máquina entre la estación Morón y el punto donde fue el impacto, el kilómetro 21,80 de la vía ascendente del Ferrocarril Sarmiento, a 800 metros de Castelar.

Por otra parte,  el gremio de La Fraternidad y el delegado de la Unión Ferroviaria, Rubén Sobrero, aseguraron que la tragedia se produjo por una falla en los frenos.

Al prestar declaración indagatoria, López sostuvo que activó los frenos pero no respondieron. Con las declaraciones testimoniales del caso, más las filmaciones e informes periciales finales que estarán listos la semana próxima, el juez de Morón Jorge Rodriguez deberá determinar qué fue lo que realmente sucedió.

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