El PRO emitirá bonos para pagar los coches de la Línea H

Sin embargo, la ley estableció -en su artículo 7º- un plazo para dicha aprobación y, si no se aprobaba entonces, se pasaría a emitir bonos en el mercado local. El 31 de marzo de este año venció dicho plazo y desde el ministerio de Hacienda porteño aseguraron a minutouno.com que la próxima semana saldrá la emisión de bonos.

Desde el PRO acusan al Gobierno nacional por entorpecer la mejora del Subte, que permitirá dotar de material rodante a las nuevas estaciones de la Línea H. "Perjudican a los vecinos, porque deberemos pagar más por el crédito", dijeron funcionarios a este medio. Por su parte, el legislador del Frente Para la Victoria, Francisco "Tito" Nenna, que había votado en contra de la Ley 4.382, opinó que "el gobierno porteño debería atender estas cuestiones con su propio presupuesto, porque el Gobierno nacional ya le aprobó el endeudamiento para obras como el Arroyo Vega o el Medrano y les proveyó de 120 vagones para la "Línea A".

Por su parte, el legislador por el Proyecto Sur, Rafael Gentili, aseguró a este medio que se trata de un dislate "producto de la pelea entre los dos gobiernos, el nacional y el local, dado que por no ponerse de acuerdo los ciudadanos recibirán el perjuicio de una deuda mayor".  Además admitió que la obra es necesaria y que los vagones de la firma brasileña son más económicos que los obtenidos en China para la Línea A. "El Gobierno nacional y el porteño deberán hacerse cargo del costo político de pagar de más por subordinar el interés del ciudadano a sus peleas".

La Línea H ya había estado envuelta en varias polémicas al licitarse la construcción de las estaciones, luego al modificarse el plan previsto por la protesta de diversas ONG ambientalistas y finalmente por la toma de deuda aprobada en 2009, que se efectuara en 2010. En ese año, el PRO recibió 475 millones de dólares a través de la emisión de un bono, pero finalmente nunca utilizó ese dinero en el subte, sino que acabó aprobándose –a través de la legislatura porteña- su uso para el sistema educativo. 

"Lo que hacen es una vez más una toma de deuda privada endeudando a todos los ciudadanos, algo a lo que nos tiene acostumbrado, porque trabajan con sectores económicos que emiten deuda y que además son deudas que están por encima de las que toma el Gobierno Nacional", acusó Nenna.  El legislador kirchnerista dijo que apoyan el endeudamiento para obras relevantes, pero que no se puede "endeudar constantemente en lugar de invertir los recursos propios". 

El macrismo se embarcará de esta forma en la concreción de la Línea H. La Ley 4.382 establece además la relevancia de este financiamiento en la idea de unir todas las líneas con otras líneas transversales –las eventuales I, G y F, consideradas ya en La Ley 670 de 2001 y su posterior modificación de 2008-, pero desde Sbase descartaron esa posibilidad. Reconocieron la importancia del sistema de subterráneos, pero explicaron que el PRO invertirá en recuperar el sistema actual y que está apostando ahora por formas alternativas de aliviar el transporte y la circulación por la Ciudad, tales como el Metrobús y el Sistema de Transporte Público de Bicicletas y las Ciclovías.

La ley que aprobó el endeudamiento, que establecía además un crédito puente de 50 millones de dólares hasta que se aprobara el crédito final, fue votada por casi todos los diputados a excepción del Frente Para la Victoria y sus aliados. Tampoco la apoyó la diputada de la Coalición Cívica, Rocío Sánchez Andía, que se mostró reticente a apoyar un proyecto "que no estipula cómo será la eventual toma de deuda privada, con quién y a qué tasa". 

Desde Hacienda explicaron que los U$S 50 millones no se tomaron "porque nunca se aprobó desde el BCRA" y, al ser consultados por el valor del material rodante a adquirir, explicaron que la empresa Alstom mantendrá el valor licitado en 2010 y fabricará los 120 coches por U$S 216 millones.