¿Se vienen cambios en el TC?

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*La tragedia del fin de semana pasada, con la muerte del piloto Guillermo Castellanos, aceleraría las modificaciones que pretende realizar la Asociación de Corredores de Turismo Carretera.
*El principal punto es el de las nuevas jaulas que se instalarán en los autos a partir del año próximo para proteger a los pilotos, y ya no habrá más acompañantes.

NA
Por NA
El accidente que le costó la vida a Guillermo Castellanos podría acelerar los cambios que pretende realizar la Asociación de Corredores de Turismo Carretera (ACTC) y que están vinculados esencialmente a la seguridad de los pilotos.
  
En principio, el organismo ya había recibido los bocetos para las nuevas "jaulas", antes de la muerte de Castellanos, que se instalarán en los autos a partir del año próximo para proteger a los pilotos y que en 2009 sufrirán una nueva modificación.

Además, y tal como se estableció anteriormente, desde el año venidero ya no habrá más acompañantes, lo que terminará con una modalidad histórica del automovilismo local. El proyecto de seguridad contempla para 2009 la ubicación de nuevas "jaulas", con un desarrollo más completo, para preservar la integridad de los pilotos.
  
Las futuras normativas incluirán también un nuevo sistema para proteger las piernas de los corredores, como así también la ubicación de elementos peligrosos fuera del habitáculo.

En tanto, distintos referentes de la popular categoría coincidieron en afirmar que ninguna estructura hubiera impedido la muerte de Castellanos.
  
Carlos Marchese, comisario técnico de la ACTC, afirmó que "un golpe lateral, tan violento, no lo para ninguna estructura. La seguridad de los autos de TC es apropiada, lo que no pueden manejarse son los riesgos propios del automovilismo”.

Además, el directivo puntualizó que "en el caso de Castellanos no hubo rotura de soldaduras", pero aseguró que desde 2009 "se normalizarán esas soldaduras, todos utilizarán una máquina y electrodos determinados". 

"La seguridad de los autos de TC es apropiada, lo que no puede manejarse son los riesgos propios del automovilismo", sostuvo Marchese.

En ese sentido, el máximo responsable de Reglamente deportivo de la categoría indico que el casco del malogrado piloto patagónico no tenia rasguño alguno pese a la violencia del golpe. "Las estructuras son seguras en un 90 por ciento y lo son más allá del tiempo que son utilizadas para correr", dijo a modo de comentario final.

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