El servicio de Metropolitano: descontrol de ida y de vuelta

Mensualmente el recorrido de éstos trenes, que unen 102 estaciones a lo largo de más de 300 kilómetros, transporta alrededor de 11 millones y medio de personas. Los subsidios para los ferrocarriles (otorgado por la secretaria de Transporte, a cargo del denunciado Ricardo Jaime) en 2006, según estiman los especialistas, ascendieron a 800 millones de pesos.

Sin embargo las quejas de los usuarios son moneda corriente. A tal punto que un grupo de ellos crearon un blog dedicado a contar distintas experiencias al viajar, denunciar a los empresarios en cuestión y alertar a la gente sobre los peligros diarios a los que están sometidos los pasajeros.

Específicamente el ramal que va desde Constitución hasta La Plata no tiene puertas automáticas y, como no está a nivel, los usuarios tienen que descender por una añeja escalera de medio metro de altura, con el riesgo que eso supone para niños y ancianos

Por otra parte, tampoco hay acceso para discapacitados y, los accesos que existen para los pasajeros, son muy angostos.

Claro que este mapa de pésimas condiciones en los trenes se explica perfectamente con un sólo dato: prácticamente todas las formaciones tienen 50 años de antigüedad y la empresa casi no invirtió en comprar nuevas unidades para reemplazar las actuales.

Vibrar al ritmo de las vías del Roca

Los usuarios de los trenes de Metropolitano S.A., entre otros padecimientos, se quejan permanentemente de la vibración excesiva del transporte. ¿Por qué sucede esto? Simple: las vías se encuentran en mal estado.

Según denunciaron hace unos meses los empleados de la empresa, una de las primeras medidas que habría que tomar para mejorar el servicio es cambiar todas las vías ya que no sólo producen una vibración fuera de lo común sino que además producen descarrilamientos, sobre todo en trenes de carga.

Esto último es una de las múltiples causas por las que muchas veces el servicio se ve demorado, conformando un círculo vicioso que aún no tiene solución aparente.  

El mantenimiento y la falta de seguridad 

En una solicitada firmada por la Agrupación Causa Ferroviaria, según cuenta el sitio La política online, cuatro empleados murieron en el 2006 por falta de seguridad y mantenimiento. La agrupación responsabilizó en ese entonces a Metropolitano S.A.

Entre otras cosas, la ausencia de paneles de control para controlar la entrada y salida de trenes en las estaciones es uno de los temas más graves que han denunciado en varias oportunidades los empleados de la empresa.

Esto hace que todo el sistema  de control quede en manos de los ojos y las manos de los señaleros. Es decir, la seguridad de las formaciones, y por ende de los pasajeros, dependen de que no se equivoque en el cálculo, a ojo por cierto, un señalero.

Además, los empleados trabajaban sin arneses ni seguridad, a varios metros de altura y las garitas de los señaleros, según explicaron, son “un desastre”.

A todo esto, los pasajeros siguen padeciendo un servicio que ya presenta deficiencias estructurales en su funcionamiento y que aún está lejos de mejorar.