EN VIVOTodos los detalles
El argentino marchaba en zona de puntos cuando un error en el relanzamiento provocó una carambola que también involucró a Norris.
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Franco Colapinto tenía encaminada una nueva carrera dentro de la zona de puntos en el Gran Premio de Azebaiyán, pero un incidente en el relanzamiento cambió por completo su domingo. El piloto de Alpine bloqueó en una frenada, impactó contra su compañero Pierre Gasly y desencadenó una carambola que también involucró a Lando Norris.
El accidente ocurrió cuando faltaban 15 vueltas para el final, luego de que el auto de seguridad ingresara a la pista por el choque de Alex Albon. El relanzamiento había vuelto a compactar al pelotón y les daba a los pilotos de Alpine una oportunidad para recuperar posiciones en el tramo decisivo.
Sin embargo, Colapinto perdió el control de su auto al intentar frenar y terminó golpeando a Gasly. El francés salió despedido hacia el McLaren de Norris y los tres vehículos quedaron fuera de carrera. Aunque el argentino logró llevar su Alpine hasta los boxes, los daños hicieron imposible que pudiera continuar.
El incidente también puso fin a una importante racha para Colapinto: hasta este domingo era el único piloto que había largado y terminado todas las carreras de la temporada. Además, contabilizando sus participaciones de 2025, llevaba 26 Grandes Premios consecutivos viendo la bandera a cuadros.
El argentino había comenzado desde el noveno lugar, beneficiado por la sanción que recibió Carlos Sainz, y consiguió mantener esa posición durante las primeras vueltas. Gasly, por su parte, había partido octavo y se encontraba inmediatamente por delante de su compañero.
Con el correr de la carrera, Colapinto perdió una posición ante Kimi Antonelli, que había largado 16° y avanzó con rapidez. Desde Alpine le pidieron que no desgastara sus neumáticos en una defensa que podía resultar difícil de sostener y, en la vuelta 23, el Mercedes consiguió superar al argentino.
A partir de entonces, Colapinto quedó décimo y mantenía una distancia considerable tanto con Antonelli como con Oliver Bearman. El panorama parecía controlado hasta que el accidente de Albon provocó la neutralización y volvió a juntar a todos los autos.
El relanzamiento terminó siendo decisivo. El error de Colapinto no solo lo dejó sin puntos, sino que también provocó el abandono de Gasly y Norris. El francés reaccionó por radio con un “Oh, Dios”, mientras que el argentino pidió disculpas al equipo por lo ocurrido.
Russell volvió a ganar
Tras el accidente, el auto de seguridad volvió a ingresar y 16 pilotos continuaron en competencia. George Russell consiguió conservar el liderazgo pese a la presión de Max Verstappen y finalmente se quedó con la victoria en Bakú.
El británico volvió a ganar después del Gran Premio de Austria, disputado el 28 de junio en el Red Bull Ring, y puso fin a una seguidilla de seis carreras sin triunfos. Al igual que en aquella competencia, Russell había largado desde la pole y terminó por delante de Verstappen
El piloto argentino de Alpine consiguió meterse en la Q3 después de quedar contra las cuerdas durante buena parte de la segunda tanda, en una sesión en la que además volvió a cumplir una función importante para su compañero Pierre Gasly.
La estrategia del equipo quedó expuesta cuando Gasly aprovechó el rebufo generado por Colapinto para completar su vuelta rápida. El francés consiguió un registro de 1:44.106, que le permitió ubicarse séptimo y avanzar con relativa tranquilidad hacia la Q3. Para el argentino, en cambio, la situación fue muy diferente.
La última tanda comenzó con diez pilotos en pista: George Russell, Max Verstappen, Charles Leclerc, Oscar Piastri, Isack Hadjar, Lando Norris, Lewis Hamilton, Pierre Gasly, Carlos Sainz y Colapinto.
El argentino salió dispuesto a conseguir una vuelta que le permitiera acercarse a su compañero y mejorar el décimo puesto obtenido en la Q2. Sin embargo, cuando transitaba su primer intento rápido, pasó de largo y no pudo completar la vuelta.
La situación generó una bandera amarilla y dejó a Colapinto sin un registro competitivo durante buena parte de la Q3. El piloto argentino pudo regresar a pista sin daños, pero perdió una oportunidad fundamental en una tanda en la que cada milésima podía modificar varias posiciones.
Gasly, por su parte, sí logró completar una vuelta rápida y marcó 1:44.047, ubicándose sexto de manera provisoria. Colapinto debió esperar hasta el final para intentar una última vuelta. Finalmente, el argentino cerró su único registro válido con un tiempo de 1:44.963, insuficiente para abandonar el décimo lugar.
El gran protagonista de la FP2 fue George Russell. El piloto de Mercedes estableció un tiempo de 1:43.347, que le permitió terminar en la primera posición con una diferencia importante respecto del resto de los competidores.
Su compañero Kimi Antonelli terminó segundo con 1:43.899, a 0.552 segundos del británico. Max Verstappen completó el podio de la sesión con un registro de 1:44.174, a 0.827 de Russell.
Charles Leclerc, que había llegado a colocarse en la cima durante algunos minutos, terminó perdiendo terreno cuando los Mercedes mejoraron sus tiempos. Russell había tomado inicialmente el liderazgo con 1:43.759 y posteriormente volvió a bajar su registro hasta alcanzar el 1:43.347 definitivo.
La FP2 también tuvo algunos episodios particulares. Ollie Bearman sufrió una rotura de motor apenas cuando salía de los boxes para comenzar su primera vuelta con neumáticos blandos. El inconveniente obligó al piloto de Haas a detener su monoplaza y generó una bandera amarilla.
Kimi Antonelli, por su parte, pudo volver a la pista después de los problemas hidráulicos que habían limitado su participación en la FP1. El italiano terminó segundo y pudo completar una sesión mucho más productiva.
Los últimos minutos de la FP1 estuvieron marcados por algunos incidentes. Arvid Lindblad tocó levemente la trompa de su monoplaza contra una pared, mientras que el Audi de Nico Hülkenberg quedó detenido en medio del circuito. También el Haas de Esteban Ocon tuvo que detenerse en la salida de boxes.
Los McLaren, por su parte, dejaron de participar en la parte final de la sesión. Tanto Norris como Piastri permanecieron en sus respectivos boxes mientras los mecánicos trabajaban sobre los autos.
Franco Colapinto puso primera en el Gran Premio de Azerbaiyán de Fórmula 1 y completó la primera práctica libre en el circuito urbano de Bakú. El argentino, al volante del Alpine, terminó en el 18° puesto, con un registro de 1:47.523, en una sesión que tuvo diferentes estrategias de neumáticos y actividad cambiante a medida que avanzaron los minutos.
El piloto argentino comenzó la FP1 con neumáticos medios, una elección que compartió únicamente con los McLaren de Lando Norris y Oscar Piastri. El resto de los competidores optó inicialmente por los compuestos duros.
Durante los primeros minutos, Colapinto marcó un tiempo de 1:50.405 y se concentró en acumular vueltas y recopilar información sobre el comportamiento del Alpine en una pista particularmente exigente. Bakú combina sectores muy veloces con zonas estrechas y curvas en las que resulta fundamental encontrar estabilidad en el frenado.
Con el correr de la sesión, el argentino pudo mejorar considerablemente su registro. Incluso llegó a aparecer momentáneamente en el séptimo lugar de la clasificación cuando estableció un tiempo de 1:47.523.
En una entrevista con ESPN Argentina, el dirigente italiano pidió a los seguidores del joven de 23 años que expresen su apoyo al piloto de una manera diferente y marcó un límite frente a los mensajes publicados después de la carrera de Madrid.
“Se lo digo especialmente a los argentinos, porque no hay problema con los italianos o quien sea. Si quieren apoyar a Franco, háganlo de manera respetuosa y leal, no como veo en las redes sociales”, sostuvo. Pero la advertencia fue todavía más fuerte cuando se refirió a las posibles consecuencias para el propio Franco y para los periodistas que cubren habitualmente la actividad de la escudería.
El tenso desenlace del Gran Premio de Madrid de la Fórmula 1 sumó un capítulo repudiable fuera de las pistas. Pierre Gasly denunció haber recibido graves agresiones y amenazas de muerte dirigidas a su entorno cercano, luego del cruce en pista con su compañero de equipo en Alpine, Franco Colapinto.
La relación entre Colapinto y el circuito callejero de Bakú comenzó de la mejor manera posible. En 2024, durante apenas su segunda participación en la Fórmula 1 y todavía como piloto de Williams, el argentino consiguió meterse en la Q3. Su actuación en la clasificación ya había sido destacada: terminó noveno y se aseguró una posición de partida privilegiada para afrontar una carrera particularmente exigente.
El domingo volvió a responder: cruzó la línea de llegada en el octavo puesto, por delante de Lewis Hamilton, y sumó los primeros cuatro puntos de su carrera. Aquella actuación significó un momento importante en su llegada a la categoría y convirtió a Bakú en uno de los circuitos más significativos de su trayectoria.
Un año después, la historia fue completamente diferente. Ya como integrante de Alpine, sufrió un fuerte accidente durante la Q1. El impacto lo dejó fuera de la clasificación y obligó al equipo a trabajar sobre el monoplaza para que pudiera participar de la carrera. Finalmente, el argentino largó desde el 16° lugar.
Durante la competencia logró avanzar posiciones y llegó a acercarse a la zona de puntos. Sin embargo, en la vuelta 17 recibió un golpe de Alex Albon que terminó complicando todavía más su carrera. El incidente dejó al argentino nuevamente en el fondo de la clasificación y con daños en su auto.
"Espero con ansias volver a Bakú para lo que esperamos sea otro fin de semana competitivo", señaló el pilarense al ser consultado por el próximo desafío por delante. "Maximizamos el resultado en Madrid y me dejó muy contento haber cerrado la gira europea con otro sólido final en los puntos", añadió.
Seguidamente, indicó: "Entramos en una etapa de muchas carreras seguidas en las próximas semanas, así que es clave aprovechar al máximo cada oportunidad que aparezca. Vamos a trabajar duro para quedar en la mejor posición posible, capitalizar esos momentos e ir a buscar otro top 10 mientras seguimos peleando con nuestros rivales en el campeonato".
La Fórmula 1 no solo se nutre de velocidad e ingeniería, sino también de imponentes acuerdos comerciales que redefinen la imagen de sus protagonistas. En ese contexto, la escudería Alpine oficializó una alianza estratégica con Gucci para la temporada 2027.
La histórica marca de lujo se convertirá en su patrocinador principal y vestirá al piloto argentino Franco Colapinto y a su compañero Pierre Gasly con buzos antiflama diseñados por Demna Gvasalia, uno de los nombres más influyentes y disruptivos de la moda contemporánea.
El trazado tiene una longitud de 6,003 kilómetros y se extiende a través de dos áreas contrastantes de la capital azerbaiyana: el casco antiguo, con sus curvas estrechas y secciones lentas que demandan gran precisión, y la zona moderna, que incluye una recta de 2,2 kilómetros donde los pilotos alcanzan velocidades cercanas a los 350 km/h.
La pista es notablemente angosta en comparación con otros circuitos, con tramos super reducidos, lo que hace que cualquier error sea costoso, ya que los muros cercanos no permiten margen de maniobra. Uno de los puntos más críticos del circuito es la Curva 8, también conocida como la “Curva del Castillo”. Este sector es famoso por su complejidad y riesgo.
La Curva 8 es un angosto zigzag que los pilotos deben atravesar a aproximadamente 100 km/h, mientras que un coche común la transitaría a unos 20 km/h. El riesgo de tomar esta curva a alta velocidad es significativo, ya que un error puede eliminar a un piloto de la carrera en un instante.
Con su ancho de solo 7,6 metros, es tan estrecha que ni siquiera tres coches pueden pasar uno al lado del otro en su interior. Debido a su peligrosidad, se han realizado ajustes en el diseño de la curva a lo largo de los años, incluyendo la eliminación de los bordillos de plástico y su reemplazo por versiones pintadas para mejorar la seguridad.
Jueves 24 de septiembre
Viernes 25 de septiembre
Sábado 26 de septiembre
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