Tarifazo en los colectivos: el boleto subirá 41% en un mes, y vendrán mas aumentos
El transporte aumentará fuerte entre febrero y marzo. Si se aplicara la nueva medición del IPC, el impacto del tarifazo en el índice de precios sería mayor.
Tarifazo y golpe al bolsillo
El Gobierno nacional decidió avanzar con un tarifazo en el transporte público: el boleto de las líneas nacionales subirá un acumulado del 41,4% en apenas un mes. El mínimo saltará de los actuales $494,83 a $650 el 17 de febrero (31% de suba) y volverá a ajustarse a $700 en marzo (otro 7,7%).
Sin embargo, detrás de los números del tarifazo se esconde una trama política y técnica que sacudió al Gobierno esta semana: la renuncia de Marco Lavagna al INDEC y la suspensión de la aplicación del nuevo Índice de Precios al Consumidor (IPC).
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El índice que "infla" la inflación
La clave del conflicto radica en cómo se mide el impacto de este aumento en el bolsillo. El INDEC tenía previsto actualizar la canasta con la que mide la inflación, basándose en la Encuesta Nacional de Gastos de los Hogares (ENGHO) 2017/2018.
En esa nueva matriz, el peso del rubro Transporte en el índice general crece considerablemente: pasa del 11,0% (de la vieja ENGHO 04/05) al 14,3%. Es decir, sube 3,3 puntos porcentuales.
Si el Gobierno aplicaba el nuevo índice ahora, tal como estaba previsto, este aumento del 41% en los colectivos tendría una incidencia mucho mayor en el número final de inflación que se reporta mes a mes. Al mantener la medición con la canasta "vieja" (donde el transporte pesa menos), el impacto estadístico del tarifazo se "suaviza".
La salida de Lavagna
Según trascendió, la decisión de postergar la implementación de este nuevo índice —justo en meses de ajustes tarifarios sensibles— fue el detonante que llevó a la renuncia de Marco Lavagna, quien fue reemplazado este lunes por Pedro Lines.
La ecuación para el equipo económico es compleja: necesitan "sacar subsidios y dar tarifa", pero el límite es "el impacto en la inflación". Con la canasta vieja, tienen un margen técnico un poco más amplio para aplicar estos aumentos sin que el IPC se descontrole tanto en los papeles.
Costos reales y lo que viene
Mientras se define la cuestión estadística, la realidad del usuario es que pasará a cubrir una mayor parte del costo del sistema:
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En 2023, el pasajero pagaba solo el 9% del boleto real.
Con estos aumentos, pasará a pagar el 40%.
El costo técnico del pasaje sin subsidios ya ronda los $1.800 y se proyecta a $2.000 para abril, empujado por las paritarias de la UTA (el básico subirá a $1.550.000) y el aumento de combustibles.
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